SCFIが4.7%反発、運賃上昇続く スエズ回帰も加速

コンテナ運賃の上昇基調が8月に入っても続いている。キャリア各社が太平洋、中南米、インド亜大陸、中東航路で運賃改定を実施し、上海コンテナ運賃指数(SCFI)の総合指数は前週比4.7%上昇、直近の下落分を取り戻した。欧州航路は依然として下落圧力に直面しているが、アジア発の貨物需要は旺盛で、中国の港で慢性的な混雑が続き、コンテナや船腹の不足が運賃を高水準に維持している。この状況を受け、船社各社は第3四半期の収益見通しを上方修正する動きを強めている。

中東情勢の緊張にもかかわらず、スエズ運河経由の航行は増加している。喜望峰回りに迂回している船腹量は世界の船腹の5.2%まで低下し、2024年1月以来の低水準となった。迂回船舶数は300隻を下回り、総船腹量も約410万TEUに減少した。これは年初のピーク時530万TEUから大きく減少している。CMA CGMとマースクは、スエズ運河経由の早期復帰を主導しており、欧州航路の一部でバブ・エル・マンデブ海峡を通る航行を増やしている。

この動きは紅海情勢の緊張を受けたものだが、船社各社はサウジアラビアの港への寄港を避け、スエズ運河へ直行するルートを取ることでリスクを回避している。一方で、アイドリング船腹はわずかに増加している。イラン船籍の数隻が極東で足止めされているほか、黒海でウクライナ紛争に関連する無人艇の攻撃を受けたFESCO船が沈没し、この紛争で初のコンテナ船の損失が発生した。

運賃上昇の背景には、中国港での混雑による設備不足がある。荷降ろし待ちの時間が長期化し、コンテナの回転率が悪化している。こうした需給の逼迫が運賃を押し上げるとともに、船社の収益見通しを改善させている。市場関係者は、第3四半期の繁忙期に向け、運賃の高止まりが続くかどうかに注目しているが、欧州航路の弱含みが全体の動向を左右する要因となりそうだ。