USTR、Section301調査結果に基づき追加関税を提案。中国発物流コストの上昇が懸念される。
米通商代表部(USTR)は強制労働関連の60件のSection 301調査結果を踏まえ、中国、EU、メキシコに対する追加関税の賦課を提案した。具体的な税率と適用時期はまだ公開されていないが、対象国からの輸入品を取り扱う荷主・フォワーダーの物流コスト上昇は避けられない見通しだ。
USTR、60件のSection 301調査を終了 中・EU・メキシコ対象に関税を検討
USTRは最近実施した強制労働関連の60件のSection 301調査を終え、その後続措置として中国・EU・メキシコの3カ国を対象とした新規関税を提案した。これは各国の労働慣行に対する米政府の強力な制裁意志を反映したものと解説されている。
特に中国については、Section 301追加関税の拡大の可能性が指摘されている。現在、米国は中国製輸入品に対し7.5%~25%のSection 301関税を課しており、今回の調査結果が既存関税率の引き上げまたは対象品目の拡大につながる可能性があるとの見方が出ている。EUおよびメキシコ製輸入品については、別途新たな関税率が設定される見通しだ。
一方、USTRは別件でブラジル製輸入品に25%の関税を課す案も提案している(SupplyChainDive)。これは米国の通商圧力が主要貿易国全般に広がっていることを示唆している。
中・EU・メキシコ航路の荷主・フォワーダー、関税リスクへの先行対応が必要
今回の関税措置が実現すれば、中国・EU・メキシコ航路を運用する荷主とフォワーダーは直接的な打撃を受ける。既存の契約条件下で算定された物流費が急騰し、サプライチェーン全体のコスト構造に変化が避けられない。
荷主はまず、自社がこの3カ国から輸入する品目のHSコードを事前に確認する必要がある。品目別に関税率の変動幅が異なる可能性があるためだ。続いて、フォワーダーおよび海外サプライヤーと、関税引き上げ時の追加コスト負担主体を明確にする協議が必要となる。Section 301関税は輸入者が負担するのが一般的だが、契約条件によっては販売者負担または費用分担が可能かを検討すべきだ。
業界専門家は「中国発の貨物についてはSection 301関税拡大の可能性が高く、先行対応が不可欠だ」と述べ、「特に関税上昇分を最終消費者価格に転嫁できるか、代替調達先の発掘可能性はあるかなど、多角的なシナリオを検討すべきだ」と助言した。
USTRの最終決定と施行時期は、今後の追加発表を通じて確認される見通しだ。物流業界は発表後、直ちに対応できるようモニタリング体制を強化する必要がある。
--- *出典: SupplyChainDive*