ロサンゼルス港、単月処理量で初の100万TEU超え

ロサンゼルス港は9月のコンテナ処理量が104万2652TEUとなり、単月として過去最高を記録した。従来の最高は2025年7月の記録で、これを約2万3000TEU上回った。西半球の港湾が単月で処理した量としても最高となる。ジェン・セロカ港務局長がメディア向け説明会で明らかにした。

9月は4カ月連続で歴史的な取扱量を達成した。荷揚げ輸入コンテナは54万TEUと過去最多を記録し、単月で50万TEU超の輸入コンテナを扱ったのは通算10回目となった。これは米国の港湾ではロサンゼルス港だけである。セロカ氏は「旺盛な取扱量は大手小売業者が関税を前に前倒しで輸入したことが主因だ」と述べた。一方で「輸出量は通常より低調で、米国の農家や製造業者が直面する課題を反映している」とした。

アジア製品の将来需要を占う手がかりとなるのが空コンテナの量である。9月の空コンテナ処理量は37万1000TEUと、単月として港史上最高となった。セロカ氏は「9月の実績で2026年第4四半期に向けて強いペースに乗った」と語り、「この数字は並外れている」と強調した。

この好調は、Global Port Trackerや全米小売業協会(NRF)、ハケット・アソシエイツが報告した輸入減速の傾向に反する。セロカ氏は米国企業が依然として短期的なサプライチェーン計画の課題に直面していると指摘し、「輸入業者は関税やコスト、需要に基づいて迅速に判断している。現時点でアジア側の注文は堅調で、顧客は機会があれば貨物を動かしている。11月と12月の予測は難しいが、最終盤に向けて確かな勢いがある」と述べた。

ハーバード・ビジネススクールのウィリー・シー経営実務教授は「企業は純粋なコスト最適化から選択肢の最適化へと移行している。『どうすればより多くの選択肢を持ち、柔軟に動けるか。関税などに備えて、移転ではなく前倒しでヘッジするにはどうすべきか』を問うている。過去1年半の前倒し輸入に見られるように、サプライチェーンの多様化は進んでいるが、期待されるほど速くはない。こうした取り組みには時間がかかる」と付け加えた。ロサンゼルス港の総貨物量の約40%を中国が占め、ロングビーチ港では60%に達する。米中貿易戦争は中国に東南アジア全域での製造多様化を促している。