中欧貨物鉄道、累計運行13万便・貨物額5200億ドルを突破

中国国家発展改革委員会の開放地域局局長である梁林冲氏は、北京での記者会見で、中欧貨物鉄道の過去10年間の実績を明らかにした。運行便数は2016年の1702便から2025年には2万22便へと増加し、年平均成長率は30%を超える。現在は1か月の運行量が2016年通年の水準に相当するという。

当局は、アジアと欧州を結ぶ海上輸送路が混乱し、国際サプライチェーンが打撃を受けた際に、中欧貨物鉄道が内外の企業にとって重要な選択肢になっていると説明する。新たな輸送ルートとしては、カスピ海横断回廊やトルコ経由で欧州に入る経路、ロシアのサンクトペテルブルク港を通ってドイツに至る経路が開設された。

この輸送手段の切り替えは、2024年6月に欧州で記録的な熱波が発生し、中国製エアコンが欧州全土で売り切れた際に顕著だった。美的や格力などのメーカーは、在庫補充の手段を海運から鉄道に切り替え、輸送期間を約40日から約15日に短縮した。太陽光発電メーカーの隆基は、鉄道で欧州向けの太陽光パネルを15日で輸送し、海運より20日以上短縮した結果、資本回転率が30%向上した。

江西省贛州の木材輸入業者は、鉄道による欧州からの調達で輸送時間を約70%削減し、物流コストを18%下げた。デジタル港湾システムと快速通関モデルの導入により、通関手続きは30分以内で完了する。旅客列車のように定時運行する「定期列車」は、輸送時間を3分の1以上短縮した。西安市とドイツのデュースブルクを結ぶルートは、かつて15日かかっていたが、現在は11日で到着する。

コンテナの積載率は、2024年6月時点で46か月連続して100%を維持し、往復の便数はほぼ1対1のバランスに近づいており、安定した双方向の需要を示している。南回廊（カスピ海横断国際輸送ルート）の輸送量は90%以上急増した。