中欧鉄道、年2万回運行に拡大　ドイツ・デュースブルク港CEOが見解

ドイツのデュースブルク港（Duisport）のマルクス・バンゲン最高経営責任者（CEO）は、中国と欧州を結ぶ鉄道貨物輸送について、海運や航空貨物を補完する存在として、複合一貫輸送ソリューションの確立された構成要素になっていると指摘した。バンゲン氏は新華社の書面インタビューで、2011年の鉄道運行開始以来、デュースブルク港は中欧班列の欧州側の主要ターミナルとして機能し、その拡大に積極的な役割を果たしてきたと述べた。

バンゲン氏は、中欧班列が不定期運行から定時運行へと発展したと説明する。2026年現在、中央アジアと中国を結ぶ列車が毎日複数本、デュースブルクを通過しているという。新型コロナウイルス禍では海運が深刻な混乱に見舞われ、世界のサプライチェーンが逼迫したため、中欧間の鉄道貨物需要が急増した。パンデミック後も、その信頼性が証明されたことから多くの荷主が鉄道輸送を継続して利用していると同氏は付け加えた。

中国国家鉄路集団によると、中欧班列は2016年に統一ブランドで運行を開始して以降、年間運行本数が2016年の1702本から2025年には2万22本へと約12倍に増加した。バンゲン氏は、鉄道貨物輸送によってデュースブルク港のネットワークがアジアに拡大し、アジアの顧客が欧州全域のインターモーダル配送網に効率的にアクセスできるようになったと指摘する。「これにより貿易の流れが円滑になり、欧州の物流ハブとしてのデュースブルクの連結性が強化された」と述べた。

昨年、デュースブルク港は成都欧州班列を開設し、西安国際港務グループと覚書を締結した。これは中国の主要都市との連結強化に向けた幅広い傾向を示している。バンゲン氏は、中欧班列で得た経験は、南回廊など新たなルート開発にも活用でき、輸送時間と信頼性の改善に大きな可能性をもたらすと述べた。地政学的な緊張が高まる中でも、デュースブルク港は「顧客と契約パートナーに信頼性の高い、ニーズに基づいたソリューションを提供すること」に注力しており、ルート拡大や耐性向上、欧州とアジアを結ぶ追加リンクの構築に取り組んでいると語った。

過去10年間で、中欧班列の発展はデュースブルクと中国の交流を深めた。「デュースブルクは中国での知名度が高まり、我々も中国の都市やパートナーについてより深く理解できるようになった」とバンゲン氏は述べている。