2024年のEU鉄道貨物輸送量は2021年比約6%減の3780億トンキロメートルとなった。2021年の約4030億トンキロメートルから後退し、EUの環境配慮型輸送転換目標に反する流れを示した。
2024年の欧州連合(EU)の鉄道貨物輸送量は2021年比約6%減の3780億トンキロメートル(tonne-kilometre)となった。2021年に記録した約4030億トンキロメートルから後退し、EUの環境配慮型輸送転換目標とは逆行する流れを示した。
Union TLFが7月17日に発表した統計報告書によると、EU域内の陸上貨物における道路輸送の比率は2023年基準で78.1%に達した。鉄道は16.9%、内陸水路は5%を記録し、鉄道と水路を合算した比率は2014年の26.1%から2023年には21.9%まで低下した。
報告書はこの比率変化をトンキロメートルに換算すると、10年間で約970億トンキロメートルの貨物が道路に移った計算になると分析した。特に伝統的に鉄道比率が高かった中東欧で減少傾向が目立った。2023年、ラトビアは依然として域内貨物の44%を鉄道で運んでいたが、鉄道と水路の合算比率は10年前より37ポイント(%p)低下した。リトアニアの鉄道比率も39%を記録したが、下落傾向にある。
一方、EUの道路貨物輸送量は2024年に約1兆9千億トンキロメートルとなり、2021年のピークには届かなかったものの、10年前より18%増加した。国別の鉄道貨物比率はドイツがEU全体の33%を占め圧倒的だった。次いでポーランドが15%、フランスが8%だった。イタリアとスウェーデンがそれぞれ6%前後、オーストリアが5%、チェコが約4%を占めた。
報告書は300キロメートル以上の長距離道路コンテナ輸送区間を、輸送方式転換の主要な機会として指摘した。この区間は道路コンテナのトン数基準では8.7%に過ぎないが、輸送距離の影響でトンキロメートル基準では約42%を占める。国別ではルーマニアの道路コンテナトン数のうち40%以上が300キロメートルを超えていたが、スウェーデンとオランダではこの比率がかなり低かった。
ただしUnion TLFは、鉄道と内陸水路がこの物量を吸収するのに十分な能力を備えていないと指摘した。報告書に引用された欧州委員会の研究は、主要ターミナルと南北縦断のTEN-T回廊の制約を確認し、追加の積み替え能力や新規物流拠点、加盟国間の国境インフラ投資が必要だと強調した。
※出典:Union TLF