中国-欧州間の貨物列車が10年間で13万便以上運行し、累積貨物価値5200億ドルを突破した。年間運行本数は2016年の1702便から2025年の2万22便まで、年平均30%以上の成長率を記録した。
中国-欧州間の貨物列車が10年間で13万便以上運行し、累積貨物価値5200億ドルを突破した。年間運行本数は2016年の1702便から2025年の2万22便まで、年平均30%以上の成長率を記録したと、梁林忠・国家発展改革委員会地域開放局長が北京での記者会見で明らかにした。
現在は2016年の年間全運行量に相当する物動量を1カ月で処理する水準まで拡大した。梁局長は、アジアと欧州間の海上輸送ルートが支障をきたしたり、グローバル供給網が打撃を受けたりする際に、この貨物列車が企業の主要な代替手段として浮上していると説明した。
実際、6月に欧州全域で40度を超える熱波が到来し中国製エアコンの需要が急増した際、海上輸送から鉄道への在庫補充ルート転換により、配送期間を約40日から15日に短縮した事例が発生した。太陽光企業のロンジも15日で製品を欧州に供給し、輸送期間を20日以上短縮、資金回転率は30%向上した。
物理的インフラの拡張も加速している。カスピ海を貫く南部回廊の上半期の物動量は前年同期比90%以上急増し、2025年の同路線の運行本数は2024年の381便から20%増の456便となった。現在のネットワークは96路線で、欧州26カ国236都市を結び、53の主要品目、5万種余りの商品が往来している。
デジタル通関システムと鉄道特急便モデルの導入により、通関時間は30分以内に短縮された。旅客列車のように定められた時刻表で運行する定期編成列車は全体の運行時間を3分の1以上短縮し、西安-デュイスブルク間は従来の15日から11日に短縮された。6月時点の積載率は46カ月連続で100%を維持し、輸出入列車の比率は1対1に近づき、双方向需要が安定化したことを示した。
一方、ポーランドの小さな国境都市マラシェヴィチェは欧州連合の主要物流拠点となり、ドイツのデュイスブルクは伝統的な産業都市から大型物流拠点へと転換するなど、欧州都市の地政学的な位置づけも変化している。第15次5カ年計画期間中、委員会は輸送組織の改善、複合輸送回廊の拡張、安全管理の強化に注力する方針だ。
市場では、海上供給網の不安が常態化する時代において、中欧貨物列車が短期的な代替手段を超え、高価値・時宜性の高い貨物にとって必須の輸送軸に転換しているとの分析が出ている。
*出典:国家発展改革委員会記者会見*