ザバイカリスク国境通過に最大30日待ち　中国鉄道が一部をエルリャンへ振り向け

ロシアのザバイカリスク国境駅のターミナルが大幅に混雑し、通過待ちが最大30日に達している。中国鉄道は計画済みの一部列車をモンゴルのエルリャン方面へ振り向けており、エクスプレス列車も積み替えが速いモンゴル経由に切り替えている。

出発駅によって状況は異なり、平均的な遅延は3〜5日だが、小規模駅では14日以上に及ぶ。主要な国境の通過日数の目安は、ザバイカリスクが14〜20日、カザフスタンのアラシャンコウが7〜10日、モンゴルのエルリャンが10〜14日となっている。カザフスタン経由は比較的順調だが、商品分類84〜90類を対象とした検査リスクは残る。

インフラの制約があるものの、2026年の鉄道輸送需要は伸び続けている。自動車、部品、産業設備、化学製品が直通鉄道サービスでロシアへ流入しており、輸送量の相当部分を占める。10月時点のコンテナ1本あたりの平均輸送コストは9600〜1万ドル。ロシア鉄道が10月1日付で鉄道区間の運賃を8.5%引き上げたことや一部ターミナルの料金値上げにより、鉄道部分のコストは平均3万ルーブル上昇した。輸入コンテナ機器の不足は今のところ見られない。

中国の主要港からモスクワ枢纽の駅までのコンテナ輸送は10月時点で9000〜9400ドル、港から駅までの所要日数は40〜45日程度。ウラジオストクとナホトカでの鉄道積み込み待ちは行き先別に、モスクワ向けが8〜14日、サンクトペテルブルク向けが14〜16日、エカテリンブルクとノボシビルスク向けが14〜20日となっている。追加遅延を除く定期輸送の目安は、ザバイカリスク経由が28〜30日、カザフスタン経由が22〜24日、エルリャン経由が25〜28日。エクスプレス便は駅間12〜16日、速達便は18〜20日と案内されている。

年末にかけては機器不足の可能性がある。積み込み地域での空コンテナ供給に問題は出ていないが、11〜12月に機器が不足し、輸送コストがさらに上昇するリスクが指摘されている。