アジア発北米東岸、ブランク航海215%増

デンマークの調査会社シー・インテリジェンスがまとめたブランクセーリング・トラッカーによると、2026年上半期の主要な東西航路において、ブランクセーリング（運休）による削減容量が、2019年同期と比べて全体の容量拡大ペースを大幅に上回る伸びを示した。航路別では、アジア発北米東岸航路が定期容量を46%拡大させる一方、削減容量は215%急増した。アジア発地中海航路でも容量は56%増えたが、削減は159%増となっている。

アジア発北西欧航路では容量が20%拡大したのに対し、削減は83%増加。アジア発北米西岸航路も容量は16%増だったが、削減は62%増えた。シー・インテリジェンスが日曜版レポート第774号で明らかにした。船腹の拡大と実際の利用可能なスペースの関係が均一ではなくなっていることを、このデータは示している。

船社は市場へ総容量を着実に投入する一方で、削減容量を全体の容量拡大の最大4.6倍の率で同時に増やしている。新規に竣工した船腹を持続的に運航に投入するのではなく、戦術的なブランクセーリングで調整している実態が浮き彫りになった。

市場に対し比例した追加スペースを供給するのではなく、船社はこうした手段でより厳しい供給管理を実行している。荷主はコロナ前の供給モデルを前提にできなくなり、最低在庫基準の見直しや配分戦略の調整を迫られる。削減率が10〜14%と構造的に制約された市場への適応が必要となる。

シー・インテリジェンスは、こうした傾向が続く場合、荷主は従来の需給バランスを前提とした計画を見直し、より長期的な枠組みで輸送戦略を構築する必要があると指摘している。