中東紛争でバンカー費用が急騰し、CMA CGMやONEなど主要船社が8月から新たな緊急燃油サーチャージの導入を進めている。
CMA CGMが8月1日積み分から長距離・域内航路に緊急燃油サーチャージを導入すると、インドの荷主に通知した。ホルムズ海峡での敵対行為激化により、燃料油価格が再び急騰したための措置だ。
同フランス船社は、コンテナ1本当たり、北米・欧州などの基幹航路でドライカーゴ150ドル、冷凍貨物165ドルをそれぞれ課す。バックホール及び域内航路にはドライカーゴ75ドル、冷凍貨物90ドルが適用される。CMA CGMは顧客向け案内で「ここ数週間落ち着きを見せていた燃料油価格が、海峡の緊張激化で急反発した」と説明した。
ONEも8月15日から改定された緊急燃料サーチャージ(EFS)を実施する。基幹航路基準でドライカーゴはTEU当たり75ドル、冷凍貨物はTEU当たり100ドルに設定された。バックホール及び近海サービスはそれぞれ38ドルと50ドルに引き下げられる。シンガポールに本社を置く同社は「引き続き市場動向を注視し、サーチャージを調整していく」と述べた。
Maerskも7月22日から、デンマーク・ノルウェー・スウェーデン・フィンランドなど北欧向け貨物に「緊急内陸燃料・エネルギーサーチャージ」の適用を開始した。MSCも新たな燃料サーチャージ導入計画を発表し、コスト回収に乗り出した。
このように主要船社が相次いでコストを引き上げる中、中東向けコンテナ運賃も急激な上昇を続けている。業界筋によると、インドのナバシェバ(JNPA)からサウジアラビアのダンマンなど中東主要拠点向けのスポット予約運賃は、2~3週間で40~50%急騰した。JNPA発ダンマン行きの運賃はTEU当たり約6,500ドル、40フィートコンテナ当たり約7,500ドル水準となった。
遠洋船社が紛争地域への貨物輸送に苦慮する中、インドの港湾混雑も深刻化している。実際、JNPAは6月の1カ月間で約9万3千TEUの積み替え貨物を取り扱い、5月と同程度の高水準の取扱量を維持した。貿易アップデートによると、中東発の積み替え貨物がターミナルに滞留し、生産性を低下させているとされる。
ムンバイ通関業者協会は、ターミナル混雑やゲート待機列、空コンテナヤードの遅延による積み残しが増えていると指摘した。同団体は「会員企業が貨物搬出の遅延、港湾保管料、船社の超過滞留料などの不利益について責任を負うべきではない」との立場を業界に伝えた。
一方、世界の船社各社が課す新たなサーチャージは、パナマ運河の通航制限や紅海迂回に起因する供給網の混乱とは別に、中東の地政学リスクが直接運賃の変動性を高めていることを示している。業界専門家は、ホルムズ海峡周辺の緊張が短期間で解消される兆しがなく、当面は変動性の高い燃料価格が運賃に転嫁される流れが続くと見通した。
*出典: The Loadstar*