ホルムズ海峡の通航減少が続く中、アジア発米国向けコンテナ運賃が上昇している。タンカー運賃は横ばい傾向を見せている。
ホルムズ海峡を通過する船舶の通航量が依然として低調な中、アジア発米国向けコンテナ運賃は上昇基調を続けた。ICISによると、米国とイランの協議が続く中でもドナルド・トランプ米大統領はSNSを通じて停戦終了を表明し、その後4日(現地時間)に両国間の敵対行為が再開した。ホルムズ海峡トラッカーの集計では、過去24時間で34隻の船舶が海峡を通過した。これは停戦期間中の1日40~50隻、開戦前の1日150隻と比べて大幅に減少した数値だ。
海峡の混乱は原油・化学品市場に大きな打撃を与えた。世界の海上原油輸送量の約3分の1、原油フロー全体の最大20%がこの海峡を通過するためだ。一方コンテナ船は、年間世界コンテナ輸送量の2%未満しかこの海峡を経由しておらず相対的な影響は小さかったものの、バンカー価格の急騰が運賃上昇を後押しした。
こうした中、東アジア・中国発米国向けコンテナ運賃は今週も上昇を記録した。西岸向けはFEU当たり7400ドル、東岸向けは9000ドル近くまで高騰した。Freightosのリサーチ責任者ユダ・レビン氏は「主要東西航路で7月1日付のGRIとPSSが成功裏に実施され、5月末以降太平洋航路の運賃は合計3000ドル超上昇した」と述べた。
運賃上昇の主な要因は早期の繁忙期需要だ。米国の輸入業者が関税引き上げに備えて貨物を前倒しで持ち込もうとする需要が急増した。米通商代表部(USTR)は今週公聴会を開始し、7月24日にはセクション122関税の期限を控えている。レビン氏はこの関税期限が需要の前倒し積みと太平洋航路の繁忙期早期到来の一因になっていると分析した。
一方こうした需要急増を受け船社は太平洋航路の船腹を増やしているが、一部フォワーダーからは積み荷需要が既にピークを打ったとの見方も出ている。Xenetaのシニアアナリスト、ピーター・サンド氏は「運賃は依然として異常な水準にあり、荷主は今年初めに予想していた額の数倍を支払っている」と述べた。Drewryは、太平洋航路で来週の欠便がわずか3件にとどまり船腹がタイトだと伝えた。一部船社は7月15日付でFEU当たり2000~3000ドルのGRIを発表した。
タンカー運賃はおおむね横ばいだったが、一部航路は下落圧力を受けた。米国湾岸(USG)-ARA航路は用船主が様子見姿勢を維持し運賃が弱含んだ。USG-アジア航路は中東停戦後の一時的な活気が消え、運賃下方圧力に直面した。USG-ブラジル航路も異例なほど静かで、USG-インド航路も問い合わせが増えなかった。大半の航路で運賃が軟化したとの評価が出ている。
業界関係者は、ホルムズ海峡の不確実性が当面続くとみられ、コンテナ運賃は関税政策の不確実性と予期せぬ需要変動が今後の方向性を左右する主要変数になると見通しを示した。市場参加者の間では、7月中旬以降運賃が落ち着く可能性と船社による追加値上げの試みとの間で見方が分かれている。
*出典:ICIS*