WCI基準のグローバルコンテナ運賃が9%上昇し、太平洋・アジア欧州航路ともに強含みとなった。
グローバルコンテナ運賃が9%急騰し、主要東西航路で強含みが続いている。ドリューリー(Drewry)のワールドコンテナインデックス(WCI)によると、複合運賃は40フィートコンテナ(FEU)当たり4530ドルを記録した。太平洋航路とアジア-欧州航路の運賃上昇が複合指数を押し上げた形だ。
太平洋航路で最も大きな上昇幅が見られた。上海-ニューヨーク間のスポット運賃は11%上昇の7902ドル、上海-ロサンゼルス間は10%上昇の6349ドルとなった。ドリューリーは船腹供給が依然タイトな状況にあるとし、自社のコンテナキャパシティ・インサイト(Container Capacity Insight)サービスを引用、来週太平洋航路で8件のブランクセーリング(欠航)が予定されていると明らかにした。
各船社は7月を迎え、一般運賃引き上げ(GRI)と繁忙期割増料金(PSS)を相次いで導入している。韓国船社HMMも7月15日付でFEU当たり3000ドルのピークシーズン割増料金を発表した。これを受けドリューリーは、太平洋航路の運賃が今後数週間でさらに上昇するとの見通しを示した。
アジア-欧州航路も強含みとなった。各船社が各種貨物運賃(FAK)と繁忙期割増料金を引き上げた影響だ。上海-ジェノバ間のスポット運賃は10%上昇の6360ドル、上海-ロッテルダム間は7%上昇の4682ドルとなった。ただし太平洋航路と異なり、アジア-欧州航路の船腹供給は比較的安定しており、来週予定されているブランクセーリングは1件にとどまった。
グローバル東西航路のコンテナ市場は、例年より早い繁忙期入りと地政学的不安定性による輸送費上昇の影響で、上半期を通じて堅調な流れを続けてきた。ドリューリーは、米国・イランの暫定合意以降ホルムズ海峡を通じた商業航行が再開されたものの、オマーン付近で発生したコンテナ船被弾事件以降、護送作戦が中断されるなどリスク要因は依然高い水準にあると指摘した。
市場では、こうした安全保障リスクと主要航路での混乱の継続が、ペルシャ湾海域の船舶通航が徐々に回復しても運賃市場への上方圧力として作用するとみている。業界関係者は、需要の強さと供給制約が重なり、年末まで運賃の高止まりが続く可能性を排除できないと分析した。
*出所:ドリューリー(Drewry)・gCaptain*