ガルフ地域の回復にもかかわらず、航空貨物運賃は依然として高水準を維持している。
Freightosによると、世界の航空貨物運賃は紛争初期に記録した高値からは下落傾向にあるものの、中東地域の混乱は依然として輸送能力や経路選定に影響を及ぼしていることが分かった。Freightos Air Index基準の世界ベンチマーク運賃は、開戦前および前年同期比でそれぞれ40%上昇した水準を記録した。ガルフ地域の航空会社の輸送能力と貨物量は緩やかな回復傾向にあるが、一部の世界的航空会社は依然として中東地域を回避しており、利用可能な航空貨物輸送能力を圧迫している。
Freightosは、運賃は紛争初期の高値からは緩和されており、大半の航路で安定化していると明らかにした。中国発北欧向け航空貨物運賃は先週、1kg当たり4.55ドルで2%下落し、これは6月初旬以降おおむね維持されてきた水準と一致する。中国発北米向け運賃はプライムデー需要終了の影響で前週比9%下落し、1kg当たり6.59ドルを記録した。北欧発北米向け価格は1kg当たり2.01ドルで変動がなかった。
今後の市場見通しについて、Freightosは現在の海上コンテナ運賃の主な牽引役は燃料価格ではなく、急増する繁忙期需要であると分析した。太平洋航路の米国西岸向け運賃は5月中旬以降2倍以上に上昇し、アジア-欧州航路運賃は70~85%上昇した。Freightosは、7月の燃料サーチャージ引き上げとメーカーの値上げを前にした船積み前倒し需要が早期の繁忙期を牽引しており、米国荷主の関税期限を前にした先行船積み活動も一部影響したとみている。
Freightosによると、アジア-米国西岸向け運賃は先週8%上昇し、1FEU当たり6,175ドルを記録した。アジア-米国東岸向けも8%上昇し、7,998ドルとなった。アジア-北欧向けは3%上昇の4,883ドル、アジア-地中海向けは2%上昇の6,423ドルとそれぞれ集計された。さらに、南アジア、極東、欧州の主要ハブで貨物量増加による港湾混雑が深刻化し、遅延と輸送能力減少を招いて運賃上昇圧力を加重させているとFreightosは付け加えた。
こうした中でFreightosは、ガルフ地域航空会社の輸送能力回復が一部圧力を緩和させているものの、他の航空会社による中東回避の継続と高い燃料費により、航空貨物市場は依然として開戦前の価格水準を大きく上回っている状況だと強調した。業界関係者は、航空貨物運賃はもはや紛争初期のような急騰は見せていないが、市場が正常化するまでにはなお時間を要するとみている。世界的な供給網の観点から、中東の地政学的リスクが解消されない限り、航空貨物運賃の高い変動性は当面続く見通しだ。
*出典: Freightos*