東カザフスタン鉄道近代化 コンテナ輸出10年で10%増

東カザフスタン鉄道システムが過去20年間、大規模な近代化を通じて速度と技術水準を高め、国家鉄道網との統合を強化したことが分かった。rail-news.kzによると、わずか20年前まで同地域は事実上の「鉄道半島」に近く、中部地域へ向かう列車はロシア領土とロコット駅を経由する必要があった。このため通関や国境手続きにより輸送時間が長く、コストも高かった。

状況は2009年、Shar—Novo-Ust-Kamenogorsk路線の開通で変化した。同路線はABTC-M自動閉塞信号システム、Dialogマイクロプロセッサ連動システム、光ケーブル通信線など最新技術を採用して建設された。官民協力方式で推進された同プロジェクトは、Ust-Kamenogorskを国家主要鉄道網に直接連結する戦略的回廊を創出し、産業物流を効率化するとともにアスタナ・アルマティ方面の旅客輸送時間を短縮した。

その後の近代化はインフラと作業環境の両面で進められた。Ulan駅では投資会社Dosjan Temir Jolyが支援する輸送物流団地の建設が進行中で、敷地面積18ヘクタール、年間設計処理能力89万5000トン規模となる。線路インフラも合わせて改良され、2021年以降53.7km区間で鉄筋コンクリート枕木の中間補修が実施された。87km区間には分岐器が設置され、2026年にも追加工事が予定されている。

通信分野では光ケーブルへの転換と、22の地域駅へのデジタルHIMATRIXシステム導入が行われ、インフラの信頼性と悪天候への対応力が向上した。また2016年以降、コンテナ化された輸出の比率が10%増加した。多重輸送路線の拡大と中国・中東・南カフカスなど新市場へのアクセス強化により、地域の輸出潜在力も高まった。

機関車車両基地の車両も全面的に近代化された。最新のTE33A・TE33ASディーゼル機関車が旧型モデルを代替し、整備周期は120日に延長され、運営コストも削減された。デジタル制御システム、電子経路配分、自動化された健康診断の導入により、業界は先端モデルへの転換を進めている。これにより東カザフスタン鉄道は、より安全で効率的、そして人間中心の鉄道へと進化している。

*出典:rail-news.kz*