北独鉄道混雑深刻化 ハンブルク・ブレーマーハーフェン輸入貨物3日遅延

北ドイツ主要鉄道区間でインフラ容量の制約と事故による運行支障が重なり、コンテナ列車輸送に深刻な遅延が発生している。METRANSが47次アップデートで明らかにしたところによると、ハノーファーとハンブルクを結ぶ主要迂回区間で通行制限が実施され、状況はさらに悪化した。

先週金曜日にはブンストルフとニーンブルクの間で架線障害が発生し、一部区間で鉄道運行が完全に停止した。この障害はベルリン・ハンブルク線の代替経路として機能していた区間にさらなる負担をかけ、ネットワーク全体で南北・東西方向の列車が滞留する事態を招いた。METRANSは一部の列車を一時的に待避させるほかなかったとしている。

インフラ管理当局は北ドイツ全域の迂回経路を通じて列車を再配置し、夜間時間帯を貨物列車に優先的に割り当てる措置を取っている。しかし、こうした対応は十分ではないとの評価が出ている。これを受けてエルベ峡谷の通行禁止が例外的に解除されたが、鉄道ネットワークの容量自体が限界に達している状況だ。

港湾別の状況をみると、ハンブルク港ではHPAが列車到着を管制し、輸入貨物で最大3日の遅延が発生した。輸出貨物には有意な遅延はみられなかった。ブレーマーハーフェンではBremenPortsが列車到着の管制に乗り出し、輸入貨物3日、輸出貨物2日まで遅延が拡大した。ヴィルヘルムスハーフェンは大きな支障はない状態だ。

ドイツ国内区間では、双方向とも最大5日の遅延が報告された。ロッテルダムとデュースブルクの場合、輸出貨物が最大2日遅延し、その他の区間の遅延は数時間以内に限られた。METRANSは、鉄道インフラ容量の制約とHPA・BremenPortsによる交通規制により、一部サービスが祝日前に港へ到着または出港できなかったと説明した。

グローバルサプライチェーンの観点では、北ドイツの鉄道混雑は欧州内陸物流全体の流れを阻害する要因となっている。業界関係者は、現在の迂回経路の容量不足と事故再発の可能性を踏まえると、短期間での正常化は難しいとの見方を示した。

*出典: METRANS*