KTZ、複合物流サービス体系の構築に着手。TCR・TITR経由貨物の通過料・ターミナル利用条件が変動する可能性がある。
カザフスタン国営鉄道KTZ(Kazakhstan Temir Zholy)が、単純な鉄道運営機能を脱し、複合物流プラットフォームへの転換を公式に宣言した。RailFreightは5月27日、KTZ経営陣が自国路線の通過機能にとどまらず、ターミナル運営・倉庫・デジタル物流サービスを統合したエンドツーエンドの物流体系構築に着手したと報じた。韓国・中国発の中央アジアおよび欧州向け貨物の主要通過国であるカザフスタンの戦略転換であり、韓国の フォワーダー・荷主の早急な対応が求められる。
**TCR・TITR経由の韓国発貨物、サービス構造の再編を予告**
カザフスタンは中国横断鉄道(TCR)および中間回廊(TITR・Trans-Caspian International Transport Route)の両路線における主要通過国だ。KTZがプラットフォーム事業者に転換すれば、既存の通過料(transit tariff)算定方式とターミナル利用条件がパッケージ化される可能性が高い。現在KTZは国際鉄道連合(UTLC ERA)の枠組み内で運賃を算定しているが、付加サービスの料金体系はまだ正式に発表されていない。
**中露新規国境鉄道・中国のTIR拡大と連動する構造変化**
今回の宣言は、周辺国のインフラ拡張と連動して解釈される。ロシアと中国は5月22日、新規国境横断鉄道の建設に合意した(RailFreight報道)。中国はTIRシステムの適用拡大により、アジア・欧州間の複合輸送速度を高めている(TransportCorridors報道)。KTZのプラットフォーム転換は、こうしたユーラシア物流再編の流れの中で、カザフスタンのハブ地位を強固にする戦略的布石と分析される。
**フォワーダー・荷主、見積り更新サイクルの短縮が必要**
KTZのサービス構造変化は、TCR・TITR経由貨物の通過料及び積み替え条件に直接影響を及ぼす見通しだ。業界では、現地エージェントまたはUTLC ERAを通じて通過料・ターミナル利用料の変動有無を事前に確認し、従来四半期単位だった見積り更新サイクルを月単位に短縮する対応が必要だとの声が一致している。KTZの具体的な料金体系発表の時期次第で、下半期のユーラシア鉄道運賃構造が再編される可能性は排除できない。
--- *出典: RailFreight, TransportCorridors*