TSR・TCR以外に第3の連結網を追加、輸送力拡大と運賃変動の可能性に注目
ロシアと中国が新規の国境横断鉄道建設に正式合意した。RailFreight BeltAndRoadが5月22日に報じたところによると、今回の合意は既存のシベリア横断鉄道(TSR)と中国横断鉄道(TCR)に加え、中露を直結する別の連結網を新たに構築する内容を含む。韓国・中国発欧州向けコンテナ貨物の主要経由軸であるアジア-欧州鉄道ルート全体に、構造的な変化が予告される。
現在、アジア-欧州の国際鉄道輸送はTSR・TCRの2軸に集中しており、ピーク期の配車競合が頻発してきた。新規国境路線が開通すれば、ボトルネック区間が分散し利用可能な輸送力が増え、中長期的には国際鉄道運賃への下押し圧力として働くと見込まれる。一方、カザフスタン鉄道(KTZ)は単なる運営会社を超え、物流総合企業への飛躍を宣言(RailFreight、2026年5月27日)した状態で、中央アジアの積み替え拠点としての役割強化が重なれば、路線別の競争構図が一段と複雑化すると見込まれる。
新規路線合意の背景には複数の構造的要因が働いている。まず、西側諸国の対ロシア制裁以降、ロシアの対中貿易依存度が深まり、鉄道インフラ拡充の必要性が高まった点が挙げられる。これに加え、中国がTIRシステムの適用拡大を通じてアジア-欧州輸送を加速させる政策方針(TransportCorridors CentralAsia)を続けており、インフラと制度の両面での整備が同時に進行している状況だ。
業界では、新規路線の実際の着工時期と完工日程が確定するまで数年を要すると見ており、短期的な運賃・配車への直接的な影響は限定的との分析だ。しかし現在TSR・TCR経由の長期ブッキング契約を検討中の荷主・フォワーダーは、契約期間および優先配車条件を精査する必要がある。新規路線開通後の運賃・配車優先順位の調整可能性を踏まえた、柔軟な契約構造の確保が重要になると見込まれる。
--- *出典: RailFreight BeltAndRoad、RailFreight、TransportCorridors CentralAsia*