主要船社がスエズ運航再開へ　アジア欧州は運賃下落圧力

主要コンテナ船社がアジア―北欧州およびアジア―地中海航路でスエズ運河通航を再開する。台湾のエバーグリーンは今週、オーシャンアライアンスのパートナーとともに再開し、陽明海運と韓国のHMMは来月、プレミアアライアンスのパートナーとスエズ通航を再開する。

Linerlyticaの報告によると、エバーグリーンは1万6556TEU型のEver EonとEver Editをそれぞれ11月7日と11日にオーシャンアライアンスのNEU7/CESサービスで東航のスエズ通航に投入する。2万124TEU型のEver Giftedは同アライアンスのMD2サービスで11月16日に通航する。

プレミアアライアンスのアジア―地中海1(MD1)サービスは来月スエズ通航を再開し、アジア―紅海貨物に対応するためソフナへの寄港を新たに加える。改定後のMD1の寄港地は寧波、上海、蛇口、シンガポール、ソフナ、(スエズ運河)、ダミエッタ、アンバルリ、イズミット、メルスィン、ダミエッタ、(スエズ経由)、シンガポール、高雄、寧波となる。陽明海運の1万1714TEU型YM Trustが11月13日に寧波から就航する。改定MD1は84日で回航し、陽明海運の1万1700～1万4000TEU型12隻を投入する。現在の喜望峰回りでは16隻体制だった。

船社は2023年後半、イスラエルとパレスチナの紛争を受けてフーシ派が船舶を攻撃し始めた後、スエズを避けて喜望峰回りに迂回した。ここ数カ月は船舶の供給制約と、地域の治安リスクが一時的に緩和した後の競争圧力から、船社はスエズ通航再開に踏み切った。イスラエル船社のZIMだけが喜望峰回りを維持しており、国籍が影響している可能性がある。

HMMの広報はThe Loadstarに対し、韓国のフラッグキャリアとしてリスクを評価した上でスエズ通航再開を決めたと述べた。「市場環境と安全面を総合的に検討した上で、プレミアアライアンスの立場から決定し合意した」としている。Linerlyticaは「3大アライアンスはいずれもMSCとともに2027年第1四半期までにスエズへ完全復帰し、喜望峰回りに残る主要船社はZIMのみとなる」と指摘した。ゲミニコーポレーションのマースクとハパックロイドも2027年第1四半期までのスエズ完全再開を示唆し、運河を通る新たなアジア―地中海サービスを開始した。航海日数の短縮はアジア―欧州とアジア―地中海の運賃には良い材料とならない。