カスピ海横断ルートのコンテナ通過量58%増

カスピ海横断国際輸送ルート（TMTM）の2026年1〜8月のコンテナ通過量が前年同期比58%増の4万4200TEUとなり、中国発のコンテナ列車は84%増の419本に達した。カザフスタンのセムルグ・インベストのマディナ・アネット取締役（マーケティング担当）が、TransLogistica Kazakhstan 2026のビジネスプログラムで明らかにした。

アネット氏によると、カザフスタンの港は中央アジアの輸出・輸入における主要な玄関口であり続けており、インフラのさらなる拡張が必要だという。港の実力は年間約450万トン（商取引施設を含む）にとどまる。

南カフカスはすでにコンテナ輸送の独立した仕向地市場になりつつある。東西方向を走る4万5400TEUのうち、83.4%がアゼルバイジャン向け輸入、13%がジョージア向け、2.1%がアハルカラキ経由のトルコ向けで、ポティとバトゥミ経由の通過は1.5%にすぎない。

追加需要を生んでいるのはエネルギー・産業プロジェクトだ。アゼルバイジャンでの太陽光発電所建設は約100本の専用列車と4500個のコンテナを支えている。有望路線としては、クラク〜バクー／アリャト〜ポティ、バトゥミ〜トルコ〜EU、イランのアンザリ港とアミラバド港を経由する南回りが挙げられた。

運賃はクラク〜バクーが1トン当たり約30ドル、クラク〜アンザリ／アミラバドが40〜50ドルで、アストラハン発の105〜110ドルを下回る。クラク〜ポティのコンテナ航路も拡大しており、155カ国520港を網羅するMSCのネットワークに接続する。

アネット氏は、カザフスタンの非資源輸出の94%が5000キロ超の距離では輸送されておらず、EUに届くのは約5%にとどまると指摘した。一方で海上輸送を必要とする硫黄、肥料、小麦などの貨物量は増えている。