アジア発米国向けコンテナ運賃は混在、液体ケミカルタンカーは安定

アジア・中国発米国向けコンテナ運賃は今週、米西岸向けと東岸向けで方向感が分かれた。一方、米ガルフ発の液体ケミカルタンカー運賃はおおむね安定している。

コンテナ運賃は西岸向けがFEU当たり7,475〜8,300ドル、東岸向けが9,600〜11,300ドルで、いずれも2022年半ば以来の高値水準に近い。サプライチェーン顧問のドルーリーによると、上海〜ロサンゼルスは3%上昇した半面、上海〜ニューヨークは1%下落した。ドルーリーは、空便（ブランクセーリング）による管理の下で来週の供給は安定するとみており、運賃の変動は小さくなるとの見方を示した。米国の根強い輸入需要が現在の運賃水準を支えているという。

海運・運賃分析のゼネタは運賃がやや下落し、下押し圧力が続くと予想している。同社のシニア海運アナリスト、エミリー・スタウスボル氏は「極東発米国向けスポット運賃はこの1カ月ほぼ横ばいだが、10月中旬に入り旧正月（春節）商戦を通過したため下押し圧力は強まるとみられる」と述べた。「明確なシグナルは船社が輸送力を削減していることだ。今週は極東〜米西岸で58,200TEU、極東〜米東岸で35,500TEUが空便となった」と語った。

スタウスボル氏は、船社の行動は現在の高運賃が持続可能ではないとの認識を示すものだと指摘する。「米国向けスポット運賃が2月のホルムズ危機前と比べて3桁台の上昇率となっている状況では、通常なら船社は空便ではなく増便する。市場が持続しないと判断し、さらなる上昇ではなく現状維持を図る船社の行動とみられる」と述べた。

オンライン海運市場のフレイトスの調べでは、西岸向けが2%下落、東岸向けは横ばいだった。調査責任者のジュダ・レビン氏は、現在の運賃水準はピークシーズンの持続的な需要とアジア港湾の混雑に支えられているとし、今週の下落は旧正月商戦を終えて下降トレンドの始まりを示す可能性があると述べた。全米小売業協会（NRF）は11月の入荷が前月比11%減少すると予測しており、ピークシーズンがようやく終わりに近づいていることを示唆している。