ドイツ・デュースブルク港CEOは、中国-欧州鉄道輸送が海上・航空貨物の補完財を超え、複合輸送ソリューションの中核要素になったと述べた。新華社の書面インタビューで、このネットワークが物流体系の確固たる構成要素になったと評価した。
ドイツ・デュースブルク港の最高経営責任者(CEO)は、中国-欧州鉄道輸送が海上・航空貨物の補完財を超え、複合輸送ソリューションの中核要素として定着したと述べた。デュースポートCEOのマルクス・バンゲン氏は新華社との書面インタビューで、このネットワークが今や物流体系の確固たる構成要素になったと評価した。
デュースブルクは2011年に中国-欧州鉄道の運行が始まって以来、欧州側の主要な終着地としての役割を果たしてきた。バンゲンCEOは、この路線が不規則な出発から脱し、現在では定期サービスへと進化したと語った。同氏は、2026年には中欧と中国を結ぶ複数の列車が毎日デュースブルクを通過することになると言及した。
鉄道貨物需要が急増した分岐点は新型コロナウイルス禍の時期だった。当時、海上輸送が深刻な混乱をきたし、グローバルサプライチェーンが圧迫を受けたことで、荷主が代替手段を探し始めたためだ。バンゲンCEOは、パンデミック後も多くの顧客が信頼性を実証した鉄道サービスを継続して利用していると付け加えた。
中国国家鉄路集団によると、中国-欧州鉄道が統合ブランドとして発足した2016年に年間1702回だった列車運行回数は、2025年には2万22回へと約12倍近くに増加した。バンゲンCEOは、このネットワークがデュースブルク港のネットワークをアジアへ拡張させ、アジアの顧客に対しては欧州全域を結ぶ複合輸送流通網への効率的なアクセスを提供したと分析した。これにより貿易の流れが円滑になり、欧州物流ハブとしてのデュースブルクの連結性が強化されたとの説明だ。
デュースポートは昨年、成都-欧州特急を開通させ、西安国際内陸港グループと覚書を締結するなど、中国主要都市との連携を強化する動きを見せている。バンゲンCEOは、こうした経験を基に、通過時間と信頼性を改善する相当な潜在力を持つ南部回廊など、新規路線の開発を支援できると展望した。
地政学的緊張が高まる中でも、デュースブルク港は顧客および契約パートナーに対し、信頼できる需要基盤型ソリューションを提供することに注力しているとバンゲンCEOは強調した。路線拡張、レジリエンス改善、欧州とアジア間の追加的な連結構築の取り組みが並行して進められている。一方、10年以上続く鉄道交流を通じて、デュースブルクは中国国内での認知度が高まり、デュースブルク自身も中国の都市や市場に対する理解を深めたことが分かった。
*出典: 新華社・中国国家鉄路集団*