中国-欧州間貨物列車サービスが単一ブランド統合から10年で規模・ネットワークとも大きく成長した。2016年に1702本だった年間発送量は2025年に2万22本まで増え、10.8倍増となった。
中国-欧州間貨物列車サービスが単一ブランド統合から10年で規模・ネットワークとも大きく成長した。2016年に1702本だった年間発送量は2025年に2万22本まで増え、10.8倍増となったことが分かった。これは中国国家鉄路集団(China State Railway Group)が公表した公式統計に基づく。
このうち重慶(チョンチン)興隆場(シンロンチャン)駅が主要拠点の役割を果たしている。同駅副駅長の鄒興(Zou Xing)氏は、配車センターが4交代制で24時間稼働していると明らかにした。興隆場駅は中欧班列の組成・再編成を担い、団結村(トゥアンジエツン)駅で積載された列車が戻ってきてユーラシア方面へ出発する構造になっている。
中国国家鉄路集団物流センター関係者は、現在中国区間内の列車速度は1日平均1600km、海外区間では1000~1300kmを維持していると伝えた。湖南省(フーナン)長沙(チャンシャー)では2025年11月に初のダイヤ運行列車が出発し、ポーランドのポズナンまで12日17時間で到着、従来比約72時間短縮という安定した輸送時間を実証した。中国鉄路コンテナ輸送(CRCT)広州支社長沙営業部の蘇明(Su Ming)マネジャーは、この高速鉄道並みの定時性体系は国内外の駅間の協力強化によって実現したと説明した。
貨物構成にも大きな変化が見られる。長沙発の初期の貨物が主に陶磁器や茶といった低付加価値品目だったのに対し、現在は建設機械・自動車部品・大型設備が主力輸出品目として定着している。湖南中南国際陸港(Hunan Zhongnan International Land Port)の陳鴻生(Chen Hongsheng)副総経理は、こうした変化が中欧班列サービス発展の全体的な流れを反映していると述べた。現在、列車は53の大分類にわたり5万種余りの製品を輸送している。
ネットワークの範囲も広域化した。重慶を起点とする初期の列車はドイツのデュイスブルクまでの単一路線だったが、現在は39カ国118の拠点都市を結ぶ53の安定路線を運行している。長沙は30カ国、100都市をカバーする75の主要路線を構築した。中国全土で見ると、中欧班列が運行可能な都市は2016年の16都市から現在は129都市に増え、欧州内の到達可能都市は236都市(26カ国)と、同期間の20都市(10カ国)から大幅に拡大した。
長沙のプラットフォーム運営関係者は、統一ブランドの導入が無秩序な競争を抑制し、地域ごとの特化発展を促進したと評価した。長沙はミンスク・モスクワ・ウッチを核心拠点とする長沙-ミンスク路線を看板ルートとして運営しており、ピーク時には中国全体のミンスク向け中欧班列発送量の半分近くを占めたこともある。業界専門家は、今後中欧班列サービスがネットワークの高度化と差別化戦略を基盤に物流効率をさらに改善するとの見方を示した。
*出典:China State Railway Group Co., Ltd.*