2025年のドイツ鉄道貨物実績が前年比5.4%減少した。連邦ネットワーク庁によると、この下落は国営鉄道運行会社DB Cargoの不振が主導した。
2025年のドイツ鉄道貨物実績が前年比5.4%減少した。独鉄道・エネルギー・通信・郵便市場の規制機関である連邦ネットワーク庁(Federal Network Agency)によると、この下落傾向は国営鉄道運行会社DB Cargoの実績不振が主導した。
DB Cargoの運行実績は約20%減少し、輸送実績は21%を超える下落幅を記録した。一方、民間の競合鉄道貨物運送会社はDB Cargoが失った物量の一部を吸収し、存在感を高めた。これら民間各社の独鉄道貨物市場シェアは67%に上昇し、国営運行会社のシェアは33%に縮小した。
ドイツ鉄道全体の運行実績は2025年、約11億2500万列車キロ(train-path km)水準で足踏みした。旅客部門の伸びが貨物部門の減少を相殺したためだ。地域旅客鉄道の運行実績は1.5%増加し、長距離旅客鉄道は前年水準を維持した。旅客輸送は650億人キロで前年比おおむね横ばいとなり、長距離旅客鉄道は3.5%増の490億人キロを記録した。
連邦ネットワーク庁は、DB InfraGOのネットワークで4年連続遅延件数が増加傾向にあると報告した。列車編成およびインフラ管理者に起因する遅延が大きく増えたと分析された。ただし、ドイツで初めて全面改良が完了した区間であるリートバーン(Riedbahn)では、再開通後12カ月間でインフラ・工事関連の遅延件数が約1万5800件から9200件に減少した。同区間の遅延時間も14万3400分から9万5700分へと33%減少した。
リートバーンでは信号・連動装置および転轍機関連の遅延が20~30%減少したものの、規制機関はこうした改善が当初の目標値には大きく届いていないと指摘した。むしろ工事後、通信システムおよび踏切保護装置関連の遅延は増加したことが分かった。
報告書には、車両保有者を対象としたETCS装備調査の結果も初めて盛り込まれた。550カ所以上の車両保有者が、ドイツのネットワーク承認を受けた約2万台の牽引車両・動力作業車・運転台付き車両を届け出た。列車保護装置を備えた稼働車両約1万7350台のうち、ドイツの車両保有者が登録した車両のETCS搭載率は低水準にとどまった。連邦ネットワーク庁は、ドイツ保有車両のうちETCS搭載車両は1860台で、対象車両に対し13%に過ぎず、大半の車両が依然として設置または改修を必要としていると明らかにした。業界関係者は、鉄道貨物の競争力回復には民間部門のシェア拡大とともに、老朽インフラの改善およびETCS普及拡大が急務の課題だと述べた。
*出典: ドイツ連邦ネットワーク庁(Federal Network Agency)*