独連邦ネットワーク規制庁は長距離鉄道の主要路線で単一事業者への線路容量配分を60~75%に制限する草案を公表した。イタロの2028年独市場参入に伴う異議申し立てを受けた措置である。
独連邦ネットワーク規制庁(BNetzA)は、自国の長距離鉄道市場における競争促進のため、主要路線で単一事業者に割り当てられる線路容量を制限する草案を示した。この草案は、イタロが2028年の独市場参入を前に提起した異議申し立てを受けた措置である。イタロはMSCグループなどが出資するイタリアの民間高速鉄道事業者で、予測可能なインフラアクセス権が保証されなければ、車両・人員・運行への投資計画を立てられないと主張してきた。
規制庁案が確定すれば、ドイツ鉄道(DB)傘下のインフラ会社DB InfraGOは、容量が公式に制限された区間において、長距離旅客列車容量の60~75%以上を単一事業者に割り当てることができなくなる。この規定は混雑路線の長距離鉄道のみに適用され、地域鉄道や貨物輸送は対象外となる。紛争が生じた場合に限り効力を持つよう設計されている。
イタロは独主要長距離路線への参入に向け、36億ユーロ(約5兆4000億ウォン)を投じ、シーメンス製高速列車約30両を導入する計画だ。ミュンヘン~ベルリン線とミュンヘン~ドルトムント線を優先目標とする。海外メディアが引用した推計によると、ドイツ鉄道は現在、独長距離鉄道市場で90~95%のシェアを占める。
規制庁は今回の提案が旅客により良いサービスと低廉な運賃をもたらすと期待した。クラウス・ミュラー規制庁長官は「競争は乗客にとってより良いサービスと低価格を意味する」と述べた。草案は規制庁の諮問委員会に提出されており、法的拘束力を持つ前に諮問手続きを経る必要がある。
一方、DB InfraGOはこの措置が既存のボトルネック区間の混雑をさらに悪化させると反発した。エヴリン・パラ・ドイツ鉄道CEOは「新規事業者が大都市間の収益性の高い路線ばかりを獲得すれば、非収益地域への接続が縮小しかねない」と懸念を示した。ドイツ鉄道は現在、頻発する遅延や大規模工事、サービス品質への批判の中でインフラ近代化プロジェクトを進めている。
業界専門家は今回の決定が欧州長距離鉄道自由化の重大な試金石になると分析した。イタロはイタリアで国営FSグループと直接競争し、サービス拡大と運賃引き下げを実現した経験を持つ。ドイツは市場規模がはるかに大きく、ネットワークが過密なうえ、イタロが目標とする路線は最も混雑した区間である。草案が確定すれば、フリックストレインとフリックスバスを運営するフリックスのような他の事業者にも恩恵が及び、独長距離鉄道の容量配分方式における根本的な転換点となる見通しだ。
*出典: Railwaypro*