欧州連合鉄道庁(ERA)の「2026年EU鉄道安全・相互運用性報告書」で、域内鉄道貨物部門が長期停滞から抜け出せていないことが分かった。旅客鉄道はコロナ禍後に回復している。
欧州連合鉄道庁(ERA)が発刊した「2026年EU鉄道安全及び相互運用性報告書」で、域内鉄道貨物部門が長期的な停滞局面から抜け出せていないことが分かった。ERAが124ページにまとめたこの報告書は、旅客鉄道が新型コロナウイルスのパンデミック後に明確な回復傾向を見せる一方、鉄道貨物は2006年以降、目立った輸送実績の増加がないまま停滞状態にあると指摘した。特に2023年時点で鉄道貨物の全体貨物市場に占めるシェアは約12%まで低下したと集計された。
国境区間における貨物列車の遅延問題も依然として深刻な水準にある。報告書によると、2025年時点で分析対象となった国境区間の半数以上で、貨物列車の平均実際乗継時間が1時間を超えた。計画対比の実際乗継時間は約90分、一部区間では200分以上長くなった。同区間を通過する旅客列車と比較しても貨物列車の乗継時間は著しく長く、出発遅延時間も分析区間の半数以上で平均90分を超えた。
欧州鉄道交通管理システム(ERTMS)の構築も目標値に大きく届いていない。2030年までに中核TEN-Tネットワークの全路線にERTMSを完全構築する必要があるが、2024年末時点で欧州交通回廊(ETC)区間のETCS構築率は15%、GSM-Rは57%にとどまった。また2024年末までにERTMSを搭載した運行牽引車両の比率は全体の約25%に過ぎないとERAは推定した。契約件数は急増しているものの、実際の運行開始までには時差があるとERAは説明している。
貨物遠隔情報システム(TAF)は2019年から2024年にかけて比較的着実な発展の軌跡を見せた。大半の機能が中間以上の成熟度に達したが、インフラ管理者と鉄道運営会社の間で導入水準に依然として差があることが分かった。ERAは今年初め、旅客用TAPと貨物用TAFを統合した新TSI(技術的相互運用性規格)法案が発効したことを受け、報告・遵守・収れんの面で肯定的な効果を期待すると述べた。
車両承認関連の各国規定は2016年初めの約1万3450件から今年1月には695件に急減したが、2019年以降は減少ペースが鈍化した。一方、TSI非適用要請件数は引き続き高水準を維持しており、実質的な技術障壁として作用している。ERAは2025年の1年間で約2000件の車両承認申請を処理し、2万1000両以上を承認したが、このうち大半が貨車関連の多国籍使用承認だったと伝えた。
市場では欧州鉄道貨物の構造的限界を解消するため、ERTMSの早期構築と国境手続きのデジタル化が急務との声が出ている。ERAは「貨物部門が市場地位を拡大するのに苦戦しており、これはEUのモーダルシフト及び気候目標の達成にも影響を及ぼすだろう」と診断した。グローバルサプライチェーンの観点からも、欧州鉄道貨物の競争力強化に向けた政策的支援と投資拡大が切実に求められている。
*出典: European Union Agency for Railways (ERA)*