MSCが南アジアサービスの船舶容量を増やし、環積ハブを変更した。アジア-米州航路に影響を及ぼす可能性がある。
世界最大のコンテナ船社MSCが、南アジア海上貿易のハブ運営を再編している。業界関係者によると、MSCはスリランカにおける自社の環積寄港地を、従来のコロンボ港から中国招商局港口が開発した新港湾ハンバントタ港(HIP)へ段階的に転換している。
MSCは極東-南アフリカ航路のイングウェ・サービスにおいて、コロンボ寄港をHIPに代替した。改編後の航路は青島・上海・寧波・深セン(蛇口)・シンガポール・ポートルイス・ヌグラ・ダーバン・ポートルイス・ハンバントタ・香港・天津・青島の順となる。この航路には12番目の船舶が追加投入され、容量とサービス信頼性の向上が図られた。
業界関係者は、今回の寄港地変更がMSCのアジア-南アフリカ貿易における地位を強固にすると述べた。MSCは近年この航路で容量を拡大してきており、単発のHIP寄港を重ねて事前テストを行ってきた。MSCは昨年4月からHIPでのコンテナ運営を開始している。
HIPは元来、多目的貨物のゲートウェイとして設計されたが、MSCとの協力以降、コンテナサービスの定期寄港を支えるため大規模な拡張プロジェクトに着手した。今年は港湾クレーンのアップグレードに1億800万ドルを投資し、HIPの年間コンテナ取扱能力を200万TEUへほぼ倍増させる計画だ。中国招商局港口は、HIPが東西の主要航路からわずか10海里の位置にあり、船社に最小限の偏差と運航の安定性を提供すると強調した。
一方、コロンボ港は地政学的混乱に伴う追加の環積需要により、一部で容量が圧迫されてきた。最新データによると、コロンボ港の月間取扱量は4月の76万1096TEUから5月には77万6261TEUとなり、過去最高を記録した。また、インド・アダニポートのビジンジャム港はすでに第2段階の拡張を前倒しで進めており、先月は月間13万863TEUを処理して自己最高を記録するなど、南アジアの環積市場における競争は激化している。
市場では、HIPの拡張とMSCの戦略的な寄港地転換が、長期的には域内環積貨物の配分構造に変化をもたらすとの見方が出ている。
*出典: The Loadstar*