Xenetaの週間海上コンテナ運賃市場アップデート:運賃上昇基調が続く
Xenetaが15日に公開した週間海上コンテナ運賃市場アップデートによると、極東発北米西岸・東岸のコンテナスポット運賃は、ホルムズ海峡危機以前と比べてそれぞれ127%、106%急騰したことが分かった。極東発北欧・地中海航路も、危機前の時点と比較してそれぞれ74%、56%上昇した。
Peter Sand・Xeneta首席アナリストは「中東紛争によるサプライチェーンの混乱が続く中、主要往航(フロントホール)のスポット運賃は高値圏での推移が続いており、6月中旬にはさらなる値上げも見込まれる」と述べた。同氏は「運賃が2024年の紅海危機当時の最高値に近づく可能性があり、荷主はスポット市場への依存度を下げるための迅速な対応が必要だ」と強調した。
スポット運賃は12日時点で、極東→米国西岸がFEU当たり4258ドル、極東→米国東岸がFEU当たり5462ドルを記録した。極東→北欧は3854ドル、極東→地中海は5194ドルとなった。北欧→米国東岸航路は2315ドルで、同期間に57%上昇した。
このほか、船積み遅延も深刻な水準にある。Sand首席アナリストは「大口荷主でさえ有効な長期契約を保有しながらコンテナを搬出できずにおり、船社は7月まで予約が埋まっていると説明している」と伝えた。同氏は「こうした需要は突然生じたものではなく、長期にわたって積み上がってきたものであり、船社がなぜもっと早く対応しなかったのか疑問だ」と指摘した。
供給面では、極東発往航の提供船腹量は危機前と比較して、北米西岸・東岸ともに1%増にとどまった一方、地中海航路は7%減少した。提供船腹量は増加に転じたものの、運賃はすでに急騰し、コンテナのロールオーバー(積み残し)も発生していることから、「対応が遅すぎた」との評価が出ている。
市場では、船社による運賃引き上げとコンテナロールオーバーが、長期的に荷主との信頼関係を損なう恐れがあるとの懸念も出ている。Sand首席アナリストは「船社は2026年の赤字見通しに備え、利用可能な船腹をコントロールしてドルを確保することに注力しているが、運賃が安定し船腹が緩んだ際には、同じ荷主の荷物を再び確保するために苦心することになるだろう」と述べた。
*出典:Xeneta*